Un système d’assistance est un dispositif technique, souvent entièrement automatisé, qui aide les opérateurs dans l’exécution de leurs tâches logistiques. Il peut fournir des informations essentielles, offrir une aide active ou même intervenir de manière entièrement automatisée. Basés de plus en plus sur l’intelligence artificielle, ces systèmes renforcent la sécurité et améliorent la productivité lors des opérations de manutention quotidiennes.
Les assistants numériques sont partout. Les automobilistes le savent bien : un bip retentit en marche arrière, un autre en marche avant, et si l’on ignore ces signaux parce qu’ils semblent déclenchés trop tôt, l’ordinateur de bord peut même activer un freinage d’urgence. C’est parfois agaçant. En revanche, l’éclairage adaptatif en virage, le régulateur de distance et bien d’autres systèmes d’aide représentent un véritable avantage.
Depuis longtemps déjà, les chariots de manutention sont eux aussi équipés d’une large gamme de systèmes d’assistance numériques. Dans la pratique, les exigences légales varient selon le pays, le secteur et l’application. Comme pour tout nouvel investissement d’entreprise, il convient donc d’examiner ce qui est nécessaire, utile, productif – et ce qui ne l’est pas. Prenons un exemple : le propriétaire d’une petite entreprise dispose de trois caristes et de trois chariots élévateurs. Lors de l’achat d’un nouveau chariot, il opte pour un modèle équipé d’un accès par code PIN, enregistrant et ajustant automatiquement tous les réglages individuels du siège et du volant. Plus besoin de tout régler manuellement. Pourtant, il conduit rarement lui-même un chariot, et ses trois conducteurs n’échangent pratiquement jamais leurs machines. Ce système n’est donc pas indispensable d’un point de vue économique, mais il reste un confort appréciable. La rentabilité n’est pas toujours le seul critère.
Les systèmes d’assistance améliorent la sécurité, réduisent les dommages et augmentent la productivité. En principe, tous les chariots devraient être équipés d’un contrôle de charge, d’une surveillance visuelle et d’une détection d’obstacles. Il convient d’éviter les équipements trop sophistiqués sans utilité claire.
La responsabilité de l’opérateur reste toutefois entière : aucun système ne remplace l’inspection visuelle quotidienne, ni ne décharge le responsable d’entrepôt ou le conducteur de leur responsabilité en matière de sécurité des personnes et des marchandises.
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