Menu
Wózki kontenerowe są zaprojektowane specjalnie do załadunku kontenerów ISO na pociągi, statki czy samochody ciężarowe.Największym wyzwaniem dla wózków kontenerowych jest obsługa ciężkich ładunków, przy czym za pomocą mechanizmu przeciwwagi zachowywana jest równowaga. Różnica pomiędzy wózkiem kontenerowym a układarką do kontenerów zwaną Reachstacker polega na tym, że ten pierwszy może sztaplować ładunki tylko w pierwszym rzędzie, natomiast Reachstacker sztapluje ładunki nawet do trzeciego rzędu.Poza tym zwykły wózek kontenerowy jest o ok. 70 ton lżejszy niż Reachstacker. Wózki kontenerowe dzielimy na tzw. wózki do pustych kontenerów z udźwigiem do ok. 10 ton i wózki do pełnych kontenerów, gdzie udźwig wynosi ok. 40 ton. Niektóre modele wózków do pustych kontenerów są dostępne z podwójną konstrukcją masztu, przez co są w stanie podnieść równocześnie dwa puste kontenery. Napęd stanowi najczęściej ropa lub nafta, chociaż niektóre mniejsze pojazdy są zasilane prądem.
Wózki widłowe czołowe są najczęściej występującym rodzajem wózków jezdniowych i charakteryzują się jednostką podnośnikową składającą się z masztu i typowych wideł z odstępem między zębami 1,2 metra.Wózek widłowy czołowy może przeładowywać, transportować i sztaplować ładunki znajdujące się na paletach. Wózki czołowe dostępne są dla każdych możliwych miejsc użytkowania i we wszystkich możliwych wersjach.Tak np. ciche elektryczne wózki są używane przede wszystkim na obszarach zamkniętych, na obszarach otwartych spotykamy raczej silniejsze wózki z napędem spalinowym ( gaz, benzyna, ropa). W wózkach widłowych czołowych siedzenie kierowcy znajduje się za masztem.Zeby nie przekraczać maksymalnej wysokości pojazdu 2 metrów miejsce dla kierowcy składa się najczęściej tylko z siedziska i otwartej kabiny z ramą i dachem ochronnym.Z kolei przy większych wózkach czołowych spotykamy często zamkniętą kabinę dla kierowcy, która umożliwia pracę na zewnątrz w każdych warunkach pogodowych.Silnik znajduje się pod siedzeniem kierowcy,żeby przez możliwie najgłębiej umieszczony środek ciężkości zapewnić optymalną stabilność pojazdu podczas jazdy i sztaplowania. Przez tylny układ kierowniczy są wózki widłowe czołowe ekstremalnie zwrotne i nadają się znakomicie do prac w wąskich torach między regałami czy magazynach.Rozróżniamy tutaj pomiędzy wózkami 3- i 4-kołowymi, z których większość posiada napęd elektryczny i szerokość prawie 1 metra.Wózki 4-kołowe cechuje większy udźwig i maksymalna stabilność, podczas gdy wózek 3-kołowy wyróżnia się niezwykle wysokim stopniem manewrowości również w ciasnych pomieszczeniach. Wózki widłowe czołowe przyjmują ładunki od 1 do 6,5 ton. Decydujące są tutaj motoryzacja i waga wózka.Generalnie udźwig wózka z napędem spalinowym jest większy niż udźwig wózka elektrycznego.Wysokość podnoszenia jest zależna od rodzaju zamontowanego masztu, który może być podwójny lub potrójny.Wtedy można hydraulicznie wysunąć maszt na podwójną lub potrójną jego długość, co pozwala osiągnąć wysokość podnoszenia od czterech do siedmiu metrów. Dzięki ogromnemu wyborowi osprzętu wózek widłowy staje się wszechstronnym pojazdem, przygotowanym optymalnie do każdego zadania.Więcej informacji na temat osprzętu do wózków widłowych na Forklifcie.
Terenowy wózek widłowy jest czterokołowym wózkiem z przeciwwagą, zaprojektowanym specjalnie do prac na zewnątrz, na wyboistych terenach.W zależności od warunków pracy dostępne są wózki terenowe w przeróżnych wariantach i wersjach.W przypadku występowania kotłów erozyjnych i nierównych terenów poleca się wózki terenowe z dużymi kołami, wyróżniające się optymalną manewrowością.Do użytku przemysłowego używa się wózków terenowych z oponami przemysłowymi, które charakteryzuje cicha praca i wysoka sterowalność na asfaltowych i betonowych nawierzchniach. W przypadku terenów błotnistych i nieutwardzonych powinno się koniecznie zwrócić uwagę na zastosowanie wózka terenowego z napędem na wszystkie koła.Zasadniczo powinno się zawsze dopasować typ wózka terenowego do warunków w otoczeniu, gdzie pojazd ten ma być użyty.To zapewnia wydajny i efektywny przebieg prac jak również najwyższe bezpieczeństwo dla kierowcy. Większość wózków terenowych jest napędzanych ropą, ale są dostępne również wersje na benzynę lub gas LPG.Pojazdy te są zazwyczaj 4-lub 6-kołowe.Zwykle montowane są przekładnie hydrostatyczne, ale są budowane również wózki z przekładniami mechanicznymi i hydrodynamicznymi.Dla zwiększenia swobody poruszania stosuje się wózki terenowe z blokadą mechanizmu różnicowego i przegubami z napędem na dwa lub wszystkie koła.Wózek terenowy musi oferować wysoką stabilność i odporność.Podstawą dla tych właściwości jest m.in. solidny maszt i monoblok. Wózki terenowe znajdują najczęściej zastosowanie w leśnictwie, przemyśle drzewnym, górnictwie, przemyśle ciężkim, budowlanym, betonowym czy recyklingu.Jednakże wózek terenowy używany jest efektywnie nie tylko w trudnych terenach, lecz oferuje wiele korzyści również na innych obszarach.I tak np. profity z jego użytkowania czerpią przedsiębiorstwa z powierzchniami magazynowymi zewnętrznymi oraz przemysłowe.
Czy to w dużych halach produkcyjnych, magazynach lokalnych supermarketów czy na powierzchni ładunkowej ciężarówki – wózki podnośnikowe są w codziennym życiu zawodowym wielu pracowników niezbędne.Są one proste w obsłudze, małe i zrwrotne i umożliwiają łatwy transport palet i ładunków bez uciążliwej pracy ręcznej. Do przyziemnego transportu i załadunku towarów istnieją różne wersje popularnych wózków podnośnikowych:
Popularne są wózki podnośnikowe prowadzone dyszlem, gdzie wózek taki obsługiwany jest stopą, jednakże istnieją również wózki podnośnikowe z miejscem stojącym dla kierowcy, lub tzw. wózki boczne z umieszczonym z boku siedzeniem dla kierowcy.Wózek podnośnikowy niskiego podnoszenia składa się z dwóch wideł,podwójnych kół z tyłu, sztywnych kół obciążenia z przodu i podnośnika hydraulicznego obsługiwanego przez uchwyt,który podnosi towary z podłogi na wystarczającą wysokość by mogły być one transportowane.Przeciętna wysokość podnoszenia takiego wózka wynosi pomiędzy 80mm i 250 mm, udźwig do natomiast może wynosić do dwóch ton.
Wózek nożycowy znajduje takie samo zastosowanie jak zwykły ręczny wózek podnośnikowy.Znaczącą różnicą pomiędzy tymi dwoma wózkami jest wysokość podnoszenia.Za pomocą pompy hydraulicznej mogą być podnoszone towary o łącznej wadze do maksymalnie 1.000 kg do wysokości 800 mm.Dostępne są również modele elektryczne zasilane baterią.Wózek podnośnikowy nożycowy stanowi znaczne ułatwienie dla pracowników centrów logistycznych, gdyż ładunki nie muszą być podnoszone rękami.
Wózki do komisjonowania są pojazdami z napędem elektrycznym, przy których siedzenie lub miejsce stojące dla kierowcy- w przeciwieństwie do konwecjonalnych wózków widłowych czy podnośnikowych- może być podnoszone do wysokości roboczej.Wózki komisjonujące różnią się przede wszystkim wysokością podnoszenia.Tak więc wyróżniamy wózki nisko podnoszące zwane też wózkami do komisjonowania poziomego,wózki do komisjonowania pionowego i wózki do komisjonowania wysokiego składowania.
Wózki do komisjonowania wysokiego składowania wyróżniają się wysoką wysokością podnoszenia do 14.500 mm i udźwigiem maksymalnym 2.000 kg.Przy tym platforma stojąca czy siedzenie dla kierowcy może być podnoszona razem z ładunkiem lub niezależnie od niego.Istnieją dwie możliwości magazynowania towarów:ręczne załadowanie i składowanie przy sztywnych widłach z platformą stojącą oraz mechaniczne załadowanie i składowanie przez ruchome widły i siedzenie dla kierowcy.Pojazdy te mogą być również sterowane automatycznie.
Wózki do komisjonowania pionowego są używane do transportu i składowaniu ładunków o wadze do 6.000 mm przy udźwigu do 2.500 kg.Pojazdy te posiadają zazwyczaj siedzenie dla kierowcy lub platformę stojącą, mogą być jednakże używane również bez kierowcy.
Wózki do komisjonowania poziomego służą przede wszystkim transportowaniu ładunków i ich składowaniu do wysokości 2.000 mm przy sile udźwigu do 2.500 kg. Pojazdy te posiadają w większości platformę dla kierowcy czy siedzenie, mogą być jednakże używane także bez osoby kierującej.
Wózki wysokiego podnoszenia występują z podnośnikiem manualnym lub mechanicznym.Przy manualnym podnośniku urządzenie posiada pompę hydrauliczną, którą obsługuje się ręką lub stopą.By obniżyć ładunek operator otwiera powoli zawór.Wózek obsługiwany ręcznie posiada udźwig do 1.200 kg i maksymalną wysokość podnoszenia do 2.000 mm.Bardziej popularny jest jednakże wózek z napędem elektrycznym, którego udźwig wynosi do 2.500 kg a wysokość podnoszenia do 5.500 mm.Operator takiego wózka idzie obok niego lub stoi na platformie dla kierowcy.Wózki wysokiego podnoszenia są używane w całej branży logistycznej dzięki dobrej manewrowości i łatwej obsłudze.
Wózki z dyszlem różnią się znacząco od tradycyjnych wózków widłowych brakiem siedzenia dla operatora.Wózek z dyszlem został zaprojektowany jako urządzenie obok którego trzeba iść, jednakże niektóre modele dysponują rozkładaną platformą dla operatora.Obsługa odbywa się za pomocą tzw. dyszla, któremu urządzenie to zawdzięcza swoją nazwę. Przez brak siedzenia dla kierowcy wózki z dyszlem są mniejsze i bardziej zwrotne niż wózki widłowe dlatego też są używane przede wszystkim w niewielkich pod względem przestrzeni zakładach.
Wózek z platformą operatora należy do grupy wózków jeżdżących z kierowcą.Zalety wózka z platformą operatora – w porównaniu do urządzeń z dyszlem – leżą w małych wymaganiach dotyczących przestrzeni oraz zwiększonym bezpieczeństwie i komforcie dla kierowcy.Pojazdy te posiadają ekstremalnie mały promień skrętu.Kierowca pozostaje aktywniejszy, co minimalizuje obciążenie dla organizmu.
Wózki boczne wysokiego składowania zostały skonstruowane specjalnie do transportu ładunków na dystansie ok. 100 metrów przy pięciu motogodzinach dziennie. Przy dłuższych dystansach i większej liczbie motogodzin w ciągu dnia odpowiedniejszy jest wózek z wysuwanym masztem, który jest jednakże droższy przy zakupie o ok. 25 do 50 procent i często nie przynosi lepszego rezultatu.Niewielki promień skrętu wyróżnia wózki boczne wysokiego składowania i czyni je jednymi z ulubionych pojazdów w malych, ciasnych halach i magazynach.
Wózki do eksploatacji w wąskich korytarzach są perfekcyjnym rozwiązaniem dla optymalnego wykorzystania przestrzeni.Wózki te zachowują 100 procent manewrowości również w korytarzach niewiele szerszych od nich samych, przez co mogą lepiej wykorzystać dostępną powierzchnię do magazynowania.Udźwig tych pojazdów wynosi w większości od 800 do 2.000 kg a wysokość podnoszenia od 3 do nieco ponad 13 metrów.
Wózki z wysuwanym masztem są przeznaczone przede wszystkim do transportu długich i nieporęcznych ładunków.Większość modeli posiada napęd elektryczny lub spalinowy na ropę.Operator siedzi z boku i obsługuje stamtąd maszt, który w celu przyjęcia towaru zostaje wysunięty do przodu a następnie obniżony do podłogi.Do transportu maszt zostaje odciągnięty z powrotem a ładunek leży bezpiecznie w obrębie ramion podporowych.Przez to możliwy jest bezpieczny transport również ciężkich ładunków bez konieczności użycia przeciwwagi.Pomiędzy dostępnymi modelami istnieją również wersje z masztem bocznym.W tym przypadku towar jest podnoszony na wysunięty z boku maszt i transportowany z boku na powierzchni transportowej.
Wózek widłowy podwieszany jest przeznaczony do transportowania go na przyczepie samochodu ciężarowego bez utraty powierzchni ładunkowej.Po przybyciu na miejsce wózek widłowy podwieszany w krótkim czasie jest gotowy do użytku, i może ciężarówkę od razu załadować lub rozładować.W porównaniu do popularnych wózków widłowych wózek podwieszany ma niewielką wagę własną i wyróżnia się dużym stopniem manewrowości
Reachstacker podobnie jak wózek kontenerowy należy do grupy wózków z przeciwwagą.Podczas gdy zwykły wózek kontenerowy sztapluje kontenery tylko w pierwszym rzędzie, może reachstacker sztaplować nawet do trzeciego rzędu,maksymalnie 6-krotnie jeden na drugim.Jest to możliwe dzięki obecności teleskopowego ramienia i sile udźwigu ok. 50 ton.W celu optymalnego przygotowania do tego rodzaju obciążenia waga własna reachstackera wynosi ok. 100 ton.Reachstacker dzięki zastosowaniu różnego osprzętu może być elastycznie używany i zastępuje w wielu przedsiębiorstwach znacznie droższe dźwigi kontenerowe.
Wózek teleskopowy zwany również ładowarką teleskopową znajduje zastosowanie przede wszystkim w budownictwie, rolnictwie i przemyśle. Z ramieniem teleskopowym może być osiągnięta wysokość nawet do 30 metrów.Wózki teleskopowe są maszynami ze sztywna lub z półsztywną ramą.Wózki obracające się o 360 stopni nazywane są wózkami teleskopowymi rotacyjnymi. Maksymalny udźwig w dostępnych modelach wynosi do 21 ton.Pojazdy te posiadają zazwyczaj napęd spalinowy (diesel) na wszystkie koła oraz oscylującą oś tylną w celu optymalnego poruszania się w terenie. Dla efektywnego użytkowania wózka teleskopowego w każdych okolicznościach operator ma do wyboru różne tryby.I tak np. kierowanie przednią osią sprawdza się wyśmienicie przy szybkim przemieszczaniu się z punktu A do punktu B, zsynchronizowany układ kierowniczy nadaje się do robienia zwrotów przy niewielkim promieniu skrętu, tzw. sterowanie krabowe dla jednoczesnego poruszania się w przód lub w tył stosuje się w małych ciasnych pomieszczeniach. Szeroki wachlarz dostępnych akcesoriów czyni z wózka teleskopowego wszechstronną maszynę znajdującą zastosowanie w prawie każdej branży.
Wózki 4-kierunkowe boczne posiadają w większości napęd elektryczny, gazowy lub na ropę i są przeznaczone do transportu i sztaplowania długich, nieporęcznych ładunków. Znajdują zastosowanie najczęściej w przemyśle drzewnym i przetwórstwie drewna oraz w takich gałęziach przemysłu, gdzie przemieszczane muszą być długie stalowe lub plastikowe rury. Dostępne są w wersji z siedzeniem dla kierowcy lub z platformą operatora. Wózek 4-kierunkowy boczny podnosi ładunek umieszczonymi z boku widłami i kładzie go do transportu na tzw. stole – powierzchni dla towarów znajdującej sie z boku wózka.Wszystkie pojazdy 4-kierunkowe boczne mogą obracać wszystkie cztery koła o 90 stopni, dlatego mają wyjątkowo mały promień skrętu i są używane na obszarach gdzie powierzchnia jest za mała dla zwykłego wózka bocznego.
Wózki widłowe bocznego załadunku posiadają w większości napęd elektryczny, gazowy lub na ropę i są przeznaczone do transportu i sztaplowania długich, nieporęcznych ładunków w małych, ciasnych pomieszczeniach. Znajdują zastosowanie najczęściej w przemyśle drzewnym i przetwórstwie drewna oraz w takich gałęziach przemysłu, gdzie przemieszczane muszą być długie stalowe lub plastikowe rury.Dostępne są w wersji z siedzeniem dla kierowcy lub z platformą operatora.Wózek bocznego załadunku podnosi ładunek umieszczonymi z boku widłami i kładzie go do transportu na tzw. stole – powierzchni dla towarów znajdującej sie z boku wózka.Udźwig tych pojazdów wynosi od 1.000 do 6.000 kg natomiast wysokość podnoszenia od 3.000 do 8.000 mm.
Specjalnie dla długich ładunków pojazdy te mogą być wykorzystywane nie tylko wzdłuż ale też i poprzecznie, przy czym można zmieniać kierunek jazdy w zależności od potrzeb.Udźwig wynosi pomiędzy 2 i 2,5 tony a wysokość podnoszenia do 8.000 mm.
Country Manager Spain
+49 941-942794-24