Menu
Kontejnerový vozík je speciálně koncipovaný k nakládání ISO kontejnerů na vlaky, lodě nebo nákladní auta. Velkou výzvou pro kontejnerový vozík je překládání těžkých břemen, přičemž je zachována rovnováha pomocí protizávažového mechanismu. Rozdíl mezi kontejnerovým vozíkem a reachstackern spočívá v tom, že kontejnerový vozík může stohovat pouze do první řady, kdežto reachstacker může skládat na hromadu až do třetí řady. Tímto je hmotnost kontejnerového vozíku cca.70 tun značně nižší než u Reachstackers. Nosnost prázdného kontejnerového vozíku je kolem 10 tun, u plně naloženého vozíku je hmotnost kolem 40 tun. Několik modelů prázdného kontejnerového vozíku vlastní dvojitý zvedací rám a mohou současně zvednou dva prázné kontejnery najednou. Druh pohonu je většinou kerosin nebo diesel,několik menších variant kontejnerového vozíku jsou také na pohon elektrický.
Čelní vysokozdvižný vozík je nejčastějším manipulačním druhem a jsou charakterizovány pomocí zdvihacího zařízení, které se skládá ze stožáru a vidlice typické pro vysokozdvižný vozík, vzdálenost mezi vidlicemi činí 1,20 m . S tímto vysokozdvižným vozíkem se tak dá zboži na europaletách překládat, transportovat a skládat na sebe. Čelní vozík existuje v mnoha možných provedeních pro všechny myslitelné oblasti použití. Tak jsou využity napřiklad tiché a bezvýfukové elektrické vozíky především ve vnitřních prostorech, ve venkovních prostorech jsou naopak využívány nejčastěji silné plynové, benzinové nebo dieslové vozíky. U těchto čelních vozíků se kabina pro řidice nachází za zdvižným stožárem. Aby se nepřekročila maximální dvoumetrová stavební výška, skláda se často kabina jen z jednoho sedadla nebo jedné otevřené kabiny s rámem a ochranného přístřešku. Naproti tomu u větších vozíků se nachází často uzavřená kabina pro řidice, která umožňuje provádění práce ve volné přírodě nezávisle na počasí. Motory vozíku se nalézají pod sedadlem řidiče, aby se zabezpečila stabilita vozíku při pojezdu a nakládání. Díky posilovači řízení jsou čelní vozíky extémně obratné a hodí se výborně pro práci v úzkých regálových chodbách a skladech. Jsou zde rozlišovány vozíky tříkolové a čtyřkolové, oba většinou vlastnící elektropohon a jsou necelý jeden metr široké. Čtyřkolový vozík se vyznačuje vyšší nosností a maximalní stabilitou, zatímco třikolový dokazuje i ve stísněném prostoru extrémně vysokou manévrovatelnost. Čelní vozíky jsou určeny pro zdvih břemene od jedné do 6,5 tun. Rozhodující je motorizace a vlastní váha daného vozíku. Všeobecně je nosnost vyšší u vozíku se spalovacími motory než u elektrovozíku. Výška zdvihu u vozíku se stanovuje druhem zdvižného stožáru. Ten je konstruován buď jako dvojitý nebo trojitý. Při tomto způsobu konstrukce vyjíždí stožáry vozíku hydraulicky na dvojitou nebo trojitou délku, tak aby mohla být dosažena výše nakládání mezi 4 a 7 metry. Více informací pro přídavné zařízení na vysokozdvižné vozíky na Forklift
Terénní vozíky jsou vyvažující čtyřkolové vozíky koncipované pro venkovní práce a neschůdné terény. Podle pracovních podmínek rozlišujeme různé varianty a provedení terénních vozíků. Při výmolech a nerovném povrchu se doporučuje vozík s velkými pneumatikami. Pro průmyslové účely je vhodný vozík s průmyslovými pneumatikami, které jsou ideální na betonovém nebo asfaltovém povrchu.V případě blátivého, nepevného nebo hrbolatého pracovního povrchu se bezpodmínečně musí dávat pozor, aby se použil vozík s pohonem na všechny čtyři kola. Zásadně se má použít terenní vozík, který se přizpůsobí daným okolnostem. To zajistí produktivní a eficientní průběh práce a vysokou bezpečnost řidiče. Většina terénních vozíků mají pohon na naftu, ale jsou také modely s pohonem na benzín nebo plyn. K tomu jsou tyto vozíky vyrovnávající zátěž se čtyřmi nebo šesti pneumatikami. U terénních vozíků je běžná hydrostatická převodovka, ovšem konstruují se také s mechanickou nebo hydrodynamickou převodovkou. Pro vysoký stupeň volného pohybu jsou také terénní vozíky s diferenciálním uzávěrem a zlomovým kloubem s pohonem na všechny čtyři nebo dvě kola. Terénní vozík musí nabízet vysokou stabilitu a sílu odporu. Základ této vlastnosti je vedle robustního stožáru také monoblock-chassis. Nejčastější nasazení terénních vozíků jsou obory jako lesnictví, dřevařský průmysl,průmysl k recyklování, továrny na beton,těžký průmysl a v cihelnách. Terénní vozík se nevyužívá eficientně pouze v nesnadném terénu, nýbrž také v jiném pracovním oboru se mohou využít jeho přednosti. Takto profitují napřiklad firmy s mimo úložným prostorem, v průmyslu.
Nejen ve velkých výrobních halách, ale také v místních supermarketech nebo na ploše nákladního automobilu-paletové vozíky jsou neodmyslitelnou součástí v běžném pracovním živote mnoha zaměstnanců. Paletové vozíky jsou snadno ovladatelné, malé a obratné a umožňují jednoduchý transport palet a jiného zboží. V běžném pracovním životě jsou nejoblíbenější paletové vozíky:
Běžné jsou nízkozdvižné vozíky s rukojetí, které jsou ručně vedené, nicméne jsou také nízkozdvižné vozíky se sedadlem pro řidiče nebo takzvané vozíky s příčne umístěným sedadlem. Tento nízkozdvižný vozík se skládá ze dvou vidlic, pevného válcového zatízení v předu a rukojeti s hydraulickým ovládáním, tímto se nechá zboží tak daleko zdvihnout ze země, aby byl umožnen transport. Průměrná výška zdvihu paletového vozíku je mezi 80 mm a 250 mm, nosnost činí 2 tuny.
Vozík s nůžkovým zdvihem, může být použit jako běžný ruční vozík . Podstatný rozdíl mezi těmito dvěma stroji je výška zdvihu. S pomocí hydraulické pumpy může být zdviháno zboží maximálně od 1000kg až do výše 800mm. Vedle nůžkového vozíku s hydraulickou pumpou, jsou také elektrické modely, které mají bateriový provoz. Tak představuje pro mnoho zaměstnanců ulehčení práce v logistickém centru, poněvadž již nemusí být zátež zvedána ručně.
Vychystávací vozík nebo také nazývaný komissionierer je elektricky poháněná manipulační technika, u které jsou sedadla pro řidiče –na rozdíl k běžným paletovým vozíkům nebo vysokozdvižných vozíků- zvednuty az na pracovní výšku.Vychystávací vozík se rozlišuje především v různých výškách zdvihu. Tak existuje vychystávací vozík s nízkým zdvihem, se středním zdvihem a vychystávací vozík s vysokým zdvihem.
Vychystávací vozík s vysokým zdvihem se vyznačuje výškou zdvihu až do 14.500 mm při nosnosti max. 2.000 kg. Přitom u mnoho modelů může být zvedáno nezávisle na zboží sedadlo řidiče nebo podstavec pro řidiče. Pro uskladnění zboží jsou dvě možnosti: manuální nakládání a vykládání pomocí pevných vidlic s podstavcem pro řidiče nebo mechanické nakládání a vykládání pomocí pohyblivých vidlic se sedadlem pro řidiče. Tak jako vychystávací vozík s nízkým zdvihem může být také vozík s vysokým zdvihem automaticky použit.
Vozíky se středním zdvihem slouží především k transportu zátěže a jejího uskladnění až do 6.000mm při nosnosti až do 2.000 kg. Tento vozík nazývaný vychystávací vozík vlastní podstavec ke stání nebo sedadlo pro řidiče, může být také použit bez řidiče.
Vozíky s nízkým zdvihem slouží především ke transportu zátěže a její skladování až do 2.000mm při nosnosti až do 2.500kg. Tento tak zvaný podlahový přepravník vlastní většinou podstavec ke stání nebo sedadlo pro řidiče, ale mohou být také použity bez řidiče.
Vysokozdvižný vozík je bud s manuelním nebo mechanickým zdvihem.U manuelního zdvihu vlastní stroj hydraulickou pumpu, která se ovládá rukou nebo nohou. Ke spuštěni stroje musí obsluhující pozvolna otevřít ventil.Ručně ovládaný vozík má nosnost až do 1 200kg dosáhne výšky až do 5 500 mm. Řidič vozíku jde budto vedle vozu nebo stojí na stupínku pro řidiče. Vysokozdvižné vozíky jsou pro snadnou ovladatelnost a dobrou manévrovatelnost využívány v logistických centrech.
Ručně vedený vozík se podstatně liší od konvenčních vozíků chybějícím sedadlem pro řidiče. Ručně vedený vozík je koncipovaný jako pěší zařízení, zatímco některé modely mají k dispozici skládací stupínek pro řidiče. Ovládání vozíku je prováděn takzvanou rukojetí, podle které je vozík pojmenován. Protože zde chybí sedadlo pro řidiče, jsou tím vozíky menší a obratnější než vysokozdvižné vozíky a jsou vyhledávány především v malých a prostorově omezených podnicích.
Vozíky s plošinou pro řidiče patří ke skupině spolujezdeckých vozíků. Přednosti vozíku s plošinou pro řidiče leží v nízkém nároku na prostor a zvýšené bezpečnosti a komfortu pro řidiče. Vozík s plošinou má extrémně malý poloměr otáčení. Řidič zůstává pohyblivý a aktivní, čímž se minimalizuje poškození zatížením.
Vozík s příčně umístěným sedadlem patří ke skupině spolujezdeckých vozíků. Vozíky s příčným umístěním byly koncipovány specielně pro distanci transportu asi 100 metrů a 5 hodin provozu denně. Při delších dráze transportu a hodin provozu je vhodnější vzv s výsuvným zvedacím zařízení, který je však o 25 až 50 procent dražší a často nepřináší žádné lepší výsledek. Vozík s příčně umístěným sedadlem se vyznačuje malým poloměrem otáčení a je velmi oblíbený v úzkých halách a skladech.
Vozíky pro práci v úzkých uličkách jsou perfektním řešením pro optimální využití míry prostoru.Tyto vozíky jsou také v chodbách, které jsou o něco širší než vozík, 100procentní schopnost manévrování a mohou umístit zboží na stejné ploše skladovacího prostoru. VZV pro práci v úzkých uličkách mají většinou nosnost mezi 800 kg a 2000kg a výšku zdvihu od 3 metrů až do 13 metrů.
Vozík s výsuvným zařízením je koncipován k transportu a skladování těžkopádného zboží. Většina modelů má pohon elekrický nebo naftový. V tomto případě je sedadlo pro řidiče umístěno na straně vozíku a ovládá odtud zdvižný stožár, který je tlačen dopředu k pojmutí zboží, a může být snížen až k zemi. Při transportu se zdvižný stožár uzavře a zboží leží bezpečně uvnitř paží.Tímto se nechají zěžká břemena bezpečně transportovat bez zbytečné protiváhy. Mezi běžnými modely jsou také úpravy s bočním zdvižným stožárem. V tomto případě je zboží s bočním vysunutím pojmuto a k transportu bočně uloženo na přepravní ploše.
Závěsné vzv jsou koncipovány k transportu, bez ztráty úložného prostoru, na zádi přívěsu nákladního automobilu. Při příjezdu k cílovému mśtu nemusí již řidič nákladního automobilu čekat na přichystání vzv, nýbrž může tento závěsný vzv zprovoznit během krátké doby a sám náklad z přepravného vozu vyložit a naložit. V porovnání s běžnýma vzv má tento závěsný vzv výrazně nižší nosnost a vyznačuje se dobrou ovladatelností.
Tak jako kontejnerové vozíky patří také reach stacker ke skupině vozíků vyrovnavajících zátěž. Zatímco kontejnerový vozík skláda kontejner do první řady, může reach stacker při nosnosti okolo 50 tun s pomocí teleskopického ramene vykládat zboží až do třetí řady a k tomu stohovat na sebe až 6kusů. Pro optimální připravenost tohoto druhu vytížení je vlastní hmotnost reach stackers většinou okolo 100 tun. Reach stacker je díky různorodému prodloužení flexibilně použitelný a nahrazuje v mnoha činnostech mnohem dražší přístavní a kontejnerové jeřáby.
Teleskopické vozíky jsou především používány v oblasti stavebnictví, lesnictví a průmyslu. S teleskopickou paží může být dosažena výška zdvihu až do 30 metrů. Teleskopické vozíky mají pevnou rámovou konstrukci nebo polopevné rámové konstrukce. Stroje s plným pohyblivým horním provozem se nazývají rotační vozíky, rotační teleskopy nebo otočné teleskopické vzv. Maximální nosnost běžných modelů může činit až 21 tun. Teleskopické vzv většinou vlastní nafrový pohon na všechny čtyři kola a oscilační nápravu k dosažení optimálního pohybu v terénu. Pro eficientní a flexibilní nasazení v každém stavu, můžete zvolit pomocí ovladače teleskopického vozíku různé provozní režimy. Přední náprava řízení je vhodná pro rychlejší jízdu od A do B, souběžnému řízení pro nejmenší obrat a pohyb součastně vpřed, nazad a do strany v úzkých omezených prostorech. Teleskopický vzv je flexibilně použitelný, neboť díky volnému připojení na hlavě teleskopické paže, můžete podle oblasti působnosti namontovat různé nástavce.
Čtyřcestný boční vzv vlastní většinou elektro pohon, naftový pohon nebo pohon na plyn a jsou přizpůsobené k transportu a skladování dlouhého, objemného zboží v nejužším prostoru. Nejčastější profesní oblasti pro použití čtyřcesného bočního vozíku jsou dřevařský průmysl nebo průmyslová odvětví, kde je zpracovávána dlouhá ocel nebo plastové trubky. Čtyřcestný vozík je v provedení se sedadlem pro řidiče nebo se stupínkem pro řidiče. Čtyřcestný vozík zvedá břemeno s pomocí boční vidlice a pokládá ho na takzvaný stůl-odkládací plocha na straně bočního vozíku- k transportu. Čtyřcestný vozík může své čtyři kola o 90 stupňů otočit, proto mají tyto vozíky velmi malý obrat a jsou používány jakmile je prostor příliž malý pro běžné vzv.
Boční vzv vlastní většinou elekro pohon, diesl pohon nebo pohon na plyn a jsou přizpůsobené k přepravě a skladování dlouhého a objemného zboží v nejužším prostoru. Nejčastější profesní oblasti pro použití čtyřcesného bočního vozíku jsou ve dřevařském průmyslu nebo v průmyslových odvětví, kde je zpracovávána dlouhá ocel nebo plastové trubky. Boční vzv je v provedení se sedadlem pro řidiče nebo plošinou pro řidiče. Boční vzv zvedá břemeno s pomocí boční vidlice a pokládá ho na takzvaný stůl-odkládací plocha na straně bočního vozíku- k transportu.Tento obvyklý vzv má nosnost od 1000-6000 doprovázen výškou zdvihu od 3000-8000 mm.
Speciálně pro dlouhý materiál můžou být použity tyto stroje nejen podélně, ale i příčně, popřípadě měnit podle potřeby směr jízdy. Nosnost činí od 2 t do 2,5 t a výška zdvihu až 8000 mm.
Country Manager Spain
+49 941-942794-24