Plus que du transport, du levage et du stockage

Utilisation efficace des chariots élévateurs dans la pratique

Les chariots élévateurs à fourche sont un élément indispensable de la logistique. Ils déplacent les marchandises, assurent les flux de travail et le bon déroulement des processus. Cependant, le fait qu’une flotte de chariots élévateurs soit effectivement utilisée de manière économiquement rationnelle ne dépend pas uniquement du fait que tout « fonctionne ». Le facteur décisif est l’interaction entre l’efficacité, l’efficience et l’utilisation réelle dans les opérations quotidiennes.

L’efficacité n’est pas automatiquement efficiente

L’efficacité consiste à atteindre des objectifs définis, tels qu’un taux de rotation élevé ou des délais de traitement réduits. L’efficience va plus loin : elle décrit l’effort nécessaire pour atteindre ces objectifs.

Un exemple tiré du commerce électronique :
Un entrepôt peut livrer l’ensemble de son stock en 24 heures. S’il peut le faire en 20 heures, il est certainement efficace. Cependant, si vous devez accepter un parc de chariots élévateurs surdimensionné, des coûts de main-d’œuvre élevés, de nombreux dommages, des temps d’arrêt fréquents ou des cycles de chargement non coordonnés, l’efficacité en pâtit et, en fin de compte, la rentabilité.

Cela montre que de bonnes performances ne suffisent pas. Elle doit également être fournie à un coût raisonnable.

Toutes les applications de chariots élévateurs n’ont pas besoin d’être optimisées

En même temps, il est important de rester réaliste.
Toutes les entreprises n’ont pas besoin d’analyser en détail l’utilisation des chariots élévateurs. Celles qui utilisent occasionnellement un ou deux chariots élévateurs – pour décharger des palettes ou stocker des matériaux, par exemple – utilisent le chariot élévateur avant tout comme un outil pratique. Dans ce cas, les avantages sont évidents : gain de temps, soulagement pour les employés et sécurité accrue.

La situation est différente lorsque les chariots élévateurs font partie intégrante de la chaîne de valeur.
C’est le cas, par exemple, dans le secteur de la vente en gros de boissons, avec des entrepôts intérieurs, des zones extérieures et des services supplémentaires pour les événements. Dans ce cas, les chariots élévateurs, les transpalettes et les conducteurs sont un élément essentiel de l’activité quotidienne. La précision, la disponibilité, la sécurité et la rapidité ont un impact direct sur les coûts et les revenus. Dans ces environnements, il vaut la peine d’y regarder de plus près.

Quand d’autres réussissent mieux avec moins d’efforts

Souvent, le désir d’optimisation n’est pas motivé par l’entreprise elle-même, mais par la comparaison :
Un concurrent atteint des chiffres de manutention similaires, mais travaille avec moins de machines, moins de personnel ou à des coûts inférieurs. C’est à ce moment-là que les processus, les parcs de véhicules et les temps d’utilisation sont examinés.

La première étape est toujours une évaluation honnête :

• Comment les itinéraires, la structure des entrepôts ou les types de marchandises ont-ils changé ?
• Combien d’heures les chariots élévateurs sont-ils réellement utilisés ?
• Y a-t-il beaucoup de passages à vide ou de temps morts ?
• Comment les machines et les charges sont-elles manipulées dans la vie quotidienne ?
• Tous les véhicules sont-ils conformes aux normes de sécurité en vigueur ?

Souvent, dans les petites flottes, il est encore possible de répondre à ces questions « à l’instinct ». Toutefois, cela devient de plus en plus difficile à mesure que le nombre de véhicules augmente.

Des données plutôt qu’une intuition

Plus la flotte est importante, plus l’évaluation devient complexe.
L’enregistrement manuel des temps de parcours, du comportement de conduite ou des temps de marche au ralenti n’est pas réaliste dans le travail quotidien. Il coûte du temps, mobilise du personnel et ne fournit souvent que des instantanés.

C’est là que la télématique entre en jeu.

Gains d’efficacité grâce à la télématique

Les systèmes télématiques enregistrent les données pertinentes directement dans le véhicule : utilisation, temps de fonctionnement, état de la batterie, comportement de conduite ou charge des composants. Ces informations sont analysées de manière centralisée et constituent pour la première fois une base objective pour la prise de décision.

Les questions typiques peuvent alors recevoir une réponse claire :

• Quels sont les chariots élévateurs utilisés de manière intensive et ceux qui ne sont pas utilisés du tout ?
• Où se déroulent de nombreux voyages à vide ?
• À quels moments se produisent les pics de charge ?
• Comment les styles de conduite et les usages diffèrent-ils d’un conducteur à l’autre ?
• Quand l’entretien avant les pannes se justifie-t-il ?

C’est particulièrement important pour les détaillants :
La télématique ne remplace pas l’expertise, mais la soutient par des faits.

Les bonnes machines pour les bonnes tâches

Une gestion efficace du parc automobile ne signifie pas qu’il faille utiliser le plus grand nombre de véhicules possible, mais qu’il faut prévoir des véhicules appropriés pour des tâches spécifiques.

Un exemple pratique simple :
Une entreprise utilise des données télématiques pour constater que plusieurs chariots élévateurs électriques à grande capacité de charge parcourent principalement de courtes distances, prennent rarement des charges et ont de longues périodes d’inactivité. L’analyse montre que certaines de ces tâches pourraient être mieux exécutées avec des chariots à plancher bas. Le remplacement des machines permet non seulement de réduire la flotte, mais aussi de diminuer les coûts de personnel et de maintenance pour obtenir les mêmes performances.

Il est difficile de prendre ces décisions sur une base solide sans données. La télématique les rend compréhensibles et économiquement justifiables.

Conclusion

L’utilisation efficace des chariots élévateurs ne commence pas par la technologie, mais par la compréhension des processus eux-mêmes.
La télématique n’est pas une fin en soi, mais un outil qui permet de créer de la transparence, de reconnaître le potentiel et de prendre des décisions en connaissance de cause. Pour les concessionnaires, ces connaissances ouvrent avant tout une porte : la possibilité d’offrir à leurs clients de meilleurs conseils, pratiques, compréhensibles et fondés sur des données d’utilisation réelles.

Vous cherchez du matériel ?

• LinkedIn
• WhatsApp

L’avenir de l’intralogistique : les chariots élévateurs remplaceront-ils les robots à intelligence artificielle?

Une vérification de la réalité entre le battage médiatique de l’industrie 4.0 et de la logistique 5.0

Le changement numérique s’accélère. Les algorithmes, l’intelligence artificielle (IA) et les systèmes autonomes semblent externaliser les compétences logistiques d’équipes entières de conducteurs de chariots élévateurs, fermement ancrés dans la croyance que la technologie peut tout faire de manière plus efficace, plus rapide et moins chère. L’industrie4. 0 est clairement axée sur l’automatisation, la mise en réseau et la maximisation des profits par la numérisation.

Mais alors que l’on parle d' »entrepôts sombres » entièrement automatisés, où des armées de robots prendront le relais, une image plus nuancée se dessine. Les experts parlent déjà de la logistique 5.0, où les personnes reviennent sur le devant de la scène, soutenues par la résilience, la durabilité et la conception éthique du travail.

La question clé pour les détaillants, les transporteurs et les responsables de la logistique est donc la suivante : devons-nous mettre nos chariots élévateurs à la casse et mettre la main-d’œuvre à la retraite ? Cela conduira-t-il inévitablement à une automatisation totale ?

La réalité de l’automatisation : limites et risques

Les entrepôts numériques, contrôlés par l’intelligence artificielle, sont aujourd’hui une réalité. Toutefois, les systèmes entièrement automatisés ne sont efficaces que si les paramètres restent statiques. Le talon d’Achille de l’automatisation complète est sa rigidité :

• Intensité de la maintenance : les réparations du système de contrôle peuvent entraîner de longues périodes d’indisponibilité.
• Effets domino : une défaillance du système paralyse souvent l’ensemble du flux de marchandises, avec des répercussions jusqu’au client final.
• Risque d’investissement : plus un entrepôt est petit et complexe (« brownfield »), moins il est rentable d’utiliser des systèmes d’IA très complexes.

Selon des études telles que celles d’Interact Analysis, le marché de la robotique mobile connaît une croissance rapide, mais les obstacles au retour sur investissement (ROI) restent importants. Les robots ont besoin de standardisation. Plus les produits sont différenciés et plus les unités d’emballage sont variables, plus la tâche du robot sera difficile par rapport à celle d’un humain flexible sur un chariot élévateur.

Les joueurs : qui voyagera dans l’entrepôt de demain ?

Il ne s’agit plus seulement du chariot élévateur classique. L’écosystème s’est diversifié :

• AGV / Automated Guided Vehicles (véhicules à guidage automatique) : suivre des lignes ou des câbles rigides.
• AMR (Autonomous Mobile Robots) : naviguez librement grâce à la technologie SLAM (Simultaneous Localisation and Mapping).
• Cobots : robots collaboratifs qui assistent les humains plutôt que de les remplacer.
• Robots spéciaux : depuis les palettiseurs et les robots de balayage d’étagères jusqu’aux machines autonomes de stockage et de déstockage.

Il y a quelques années encore, les AGV étaient considérés comme un produit de niche. Aujourd’hui, des AGV assistés par l’IA sont disponibles pour de nombreuses applications. Cela signifie-t-il la fin des chariots élévateurs à fourche? Non, cela signifie simplement la fin du chariot élévateur muet.

La renaissance du chariot élévateur

Le chariot élévateur n’est pas en train de disparaître, mais d’évoluer. Les chariots industriels manuels restent indispensables, en particulier dans les petites et moyennes entreprises (PME) et dans certains secteurs du commerce de gros. Les ventes de techniques d’entreposage continuent de croître dans le monde entier, souvent parallèlement à l’automatisation.

Parce que le chariot élévateur reste en place :

1. Flexibilité : pour les opérations imprévues, les chargements et déchargements complexes de camions ou de marchandises encombrantes, la combinaison homme-machine est imbattable.
2. Chariots élévateurs intelligents : Les chariotsélévateurs modernes sont en réseau. Les systèmes télématiques fournissent des données sur les charges d’impact, les intervalles de maintenance et l’optimisation des itinéraires.
3. Systèmes d’assistance: la reconnaissance des personnes, la réduction automatique de la vitesse et la présélection de la hauteur de levage rendent les transpalettes manuels plus sûrs et plus efficaces, ce qui constitue une sorte d' »autonomie partielle ».

Conclusion : la symbiose plutôt que le déplacement

Les chariots élévateurs sont et resteront un élément clé de l’intralogistique. Nous nous dirigeons vers un avenir hybride. Les robots s’occuperont des tâches monotones et simples (transport horizontal), tandis que des caristes compétents dotés d’un équipement de haute technologie s’occuperont des tâches complexes (transport vertical, charges spéciales).

La réponse à la question de l’avenir n’est donc pas « l’homme ou la machine », mais « l’homme avec la machine ». Si vous voulez rester compétitif, n’éliminez pas vos chariots élévateurs, mais intégrez-les dans un système global intelligent et numérique.